Los proyectos frustrados de una buena carretera hacia Manizales
Caracol Radio averiguó sobre los proyectos para un nuevo trazado que le permita al país eliminar la actual "carretera de la muerte", la misma que esta semana cobró las vidas de 20 personas que viajaban a bordo de un bus de Expreso Bolivariano, el cual se fue al fondo de un precipicio arrastrado por un alud.
Pero lo que encontró fue poco: durante años se ha hablado de la necesidad de una vía más moderna, con un trazado menos quebrado, con túneles y con normas que ofrezcan seguridad a los viajeros. Sin embargo, todo se ha quedado en estudios y en posibilidades.
La vía de la muerte
En lo que hoy hay consenso es que la nueva carretera es una necesidad urgente, pues la actual no ofrece garantías. En los últimos diez años han muerto 97 personas víctimas de los accidentes generados por el precario trazado, los frecuentes derrumbes y las fallas que la vía regularmente presenta.
Por causa de estas muertes hoy se tramitan ante la justicia contenciosa administrativa 14 demandas contra el Estado, por responsabilidad civil y penal en los hechos, que seguramente van a provocar pagos millonarios a los afectados.
Los accidentes de tránsito se ha originado en un 90% por problemas de erosión y de fallas geológicas. Y es que esta vía que conecta a Caldas con municipios del oriente del departamento, del norte del Tolima y de Cundinamarca, históricamente ha sido considerada por el Invias como una de los sectores viales más complejos y de riesgo en la transitabilidad del país.
En el Tribunal Contencioso Administrativo de Caldas y en el Consejo de Estado se tramitan la mayoría de las demandas por los accidentes de tránsito y que, según abogados expertos, reflejan el alto riesgo de la movilidad en el sector y la falta de agilidad y de prontitud en las soluciones por parte de los administración nacional y local.
Los pocos proyectos
La directora de la Corporación Cívica de Caldas, María del Pilar Pérez, explicó que la emergencia reciente demuestra la urgencia de buscar salidas inmediatas al problema. Plantea, por ejemplo, la construcción de una vía alterna entre Manizales y Bogotá por el sector de Murillo, o de un viaducto que tiene un costo de 10 mil millones de pesos.
El presidente de la multinacional Colombit, Felipe Montes, cuya empresa tiene sede en Manizales, indicó que ante el riesgo y las implicaciones que tienen para la industria local los permanentes cierres y accidentes, es necesario que de una vez por todas se de solución al problema, por lo que instó al ministro del Transporte, Germán Cardona, agilizar las inversiones y los trabajos.
Por su parte el secretario general del Ministerio del Transporte Alejandro Maya, indicó que la zona de mayor riesgo es la de los 120 kilómetros de Honda hacia Manizales, pero reiteró que se invertirán 12 mil millones de pesos en estudios para buscar soluciones rápidas y efectivas.
